Багато в магазинах автомобільних запчастин чують від продавців про те, що стійка і амортизатор – синоніми. Породжена цією думкою плутанина загрожує покупкою непотрібної деталі і, як наслідок, марного ремонту.
Різниця між стійкою і амортизатором полягає в наступному:
Амортизатор може бути частиною стійки, але не навпаки, оскільки стійка по суті є амортизатором, обвішаним рульовою тягою і упором пружини.
Біля стійки посилений корпус і шток в порівнянні з амортизатором.
Стійка дорожче амортизатора.
Стійка здатна сприймати серйозні бічні навантаження, а амортизатор просто гасить коливання.
Стійка додає велику надійність автомобілю, ніж простий амортизатор.
Несправність стійки не сумісна з безпечним водінням, несправний амортизатор доставляє незручність водієві, але машина залишається на ходу.
Амортизатор
Отже, амортизатор – це за великим рахунком масляний насос. Рухи підвіски вгору – вниз змушують гідравлічну рідину в невеликих кількостях продавлюватися в отвори поршня. Через це він не може рухатися швидко, і уповільнення руху передається пружині і підвісці. Чим швидше вертикальні переміщення підвіски, тим більше опирається амортизатор. Завдяки цьому кузов автомобіля менше підстрибує, менше клює або присідає при гальмуванні або розгоні, менше розгойдується уздовж горизонтальної осі. Накопичена амортизатором кінетична енергія трансформується в тепло.
Без справного амортизатора погіршується контроль підвіски з пружиною, передчасно зношуються покришки, спостерігається неефективне гальмування і керування, поганий контакт дороги і покришок, не контролюється належним чином вирівнювання коліс в русі, відбувається розгойдування і підстрибування, зношуються інші системи автомобіля і втомлюється водій. Пружина може бути присутнім (наприклад, в передньому амортизаторі у Toyota Mark 2 ) , а може і відсутні в конструкції (наприклад, в Toyota Corolla, це так званий “олівець ” – задній безпружинний амортизатор ) .
Стійка
Це цілий вузол, шарнірно з’єднує колеса і кузов пристрій, силовий елемент автомобільної підвіски. У стійці опора часто поєднана з демпфером (головної складової амортизатора ) і пружиною. Покликання стійки – утримувати вагу автомобіля, підтримувати потрібну орієнтацію коліс по відношенню до кузова, передавати кузову сили зчеплення покришок з дорожнім покриттям. Стійка здатна приймати бічні навантаження у значних розмірах завдяки посиленому штоку і корпусу. Великий діаметр штока і складний сплав демпфера – причина дорожнечі стійки. Стійка – основний елемент підвіски Мак – Ферсона. Пружина біля стійки може бути присутнім (наприклад, в передній стійці Toyota Corolla ) чи ні ( наприклад, в передній стійці Suzuki Escudo ) .
Відмінності (різниця) стійки від амортизатора
Стійка замінює верхню кульову і верхній важіль. Цей вузол жорстко кріпиться внизу на два болти (або більше) , зверху кріплення у поворотний пристрій, у штока великий діаметр. Амортизатор ж кріпиться через сайленблоки знизу і в неповоротних пристрій зверху, діаметр штока маленький. Амортизатор приймає навантаження вздовж осі і працює на разжатие. Стійка розрахована на різноспрямовані навантаження і працює як на разжатие, так і на стиск. Стійка більш вимоглива до технічному контролю, у разі поломки автомобіль практично не керований. Класичні радянські автомобілі можуть доїхати до СТО або гаража з несправними амортизаторами або навіть взагалі без них. Стійка завжди дорожче амортизатора. Це пов’язано зі збільшеним діаметром штока.